本文摘要：

新能源汽车在使用历程中动力电池技术的提升仅仅能够解决最基本的问题即缓解车主的里程焦虑、用车成本问题。

新能源汽车在使用历程中动力电池技术的提升仅仅能够解决最基本的问题即缓解车主的里程焦虑、用车成本问题。

固态电池尚未完全实现工程化和商业化蔚来对动力电池的激进结构如同抛给竞争对手和二级市场一个很现实的问题——我蔚来手里有好牌所以“抢田主”还“加倍”你们跟不跟？

这波分化行情的始作俑者是蔚来NIO Day上公布的新车型——被戏称为“硬件怪兽”的ET7——所搭载的150kWh的固态电池。这个让ET7的续航里程突破1000公里的大关的产物力冠群雄一下子提升成为动力电池界的一匹黑马。

人们奔走相告：固态电池的黎明即将到来！

前不久丰田团体社长丰田章男刚刚炮轰了新能源汽车称其“不环保”。然而丰田有自己的新能源汽车战略吗？有。其实丰田章男的念头昭然若揭——要在东京奥运会期间“放大招”推出没有电解液、进而越发环保的固态电池电动汽车。

因此理论上接纳固态电池的新能源汽车能够在电池体积占比淘汰的情况下拥有更高的续航和保值空间车主在使用历程中的宁静性也获得了提升。

1固态电池是什么？

新能源汽车最初打入市场的时候接纳的是磷酸铁锂电池。这种能量密度较低但宁静性好技术路径成为“初代”新能源汽车动力电池的首选。

好比新能源汽车是实现出行生活电子化的重要平台市场上近年来关于“软件界说汽车”的讨论不停于耳。所以汽车产物越做越像手机不仅集成了通信、娱乐等功效还要求具备算力。

虽然新能源汽车的物理结构比燃油车简朴得多但相关的软件和硬件配套决议了它仍是我们这个时代最庞大的工业产物之一。

这条赛道上获得绝对的竞争优势绝不是通过一条逻辑就能解决的。

而海内动力电池龙头企业宁德时代早在2016年就正式宣布在硫化物固态电池上的研发路径。

现在宁德时代固态电池可实现300周循环以容量保持率82%但全固态电池还在开发中预计2030年后才气实现商品化。

蔚来汽车给二级市场带来了打击但它并不是第一家结构固态电池的车企。

4尾声：什么是新能源汽车赛道的关键？

陪同着新能源汽车市场竞争的加剧能量密度更高成本效益比更好的三元锂电池成为新宠直到现在仍然是市场主流。

现在天我们又看到了固态电池在市场上掀起了一阵风暴。

蔚来ET7上凌驾特斯拉7倍的算力和其他高端硬件也是这个“抢田主”的逻辑。

相比于传统三元锂电池这些优势个个直击用户痛点。

所以就不难明白今天上午的A股市场那些锂电池板块受到的打击了。

丰田、公共、宝马划分提出了推出搭载固态电池电动车的目的只是这项技术此前不太“出圈”而已。

32021年先“抢田主”？别兴奋太早

智慧车联网和自动驾驶技术确实正被各家新能源汽车企业当做实现“超车”的弯道。

这项技术一直是新能源汽车龙头特斯拉的优势所在。特斯拉通过完全自动驾驶（FSD）软件赢得了摩根士丹利对其股票目的价的上调。

在智能汽车方面谷歌、苹果、百度、华为等等科技公司以及小鹏、蔚来这些造车新势力也都有自己的看法。

再者汽车设计也将是竞争的主战场之一。如果我们复盘比亚迪汉的乐成除了技术上的优势之外另有另外一个要点——高端大气上档次的外观。

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